鋼非常容易遭到高供電量的車軸、軸、曲軸、小齒輪的引響。還對暴漏在可變性運動健身、彎曲變形、歪斜、損壞、破或撕裂等中的組件來了優化。
軟退火處理后,鋼變的要加工(借助提升拷貝性)并對機械性車削加工開展改變。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 時間一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 里頭 |
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0.26-0.34 | 0.50-0.80 | 最多 0.40 | 很大 0.025 | 最大化 0.035 | 1.80-2.20 | 1.80-2.20 | 0.30-0.50 | —— | —— | —— | —— | —— |
網套直徑d≤16mm車輛的機功效 | |||||||
債務 | 意味著 | 象限 | 熱處理淬火后 | ||||
加速度抗拉密度密度 | ?米 | 兆帕 | 1250-1450 | ||||
屈服于熱應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1050 | ||||
生長 | 1個。 | % | ≥ 9 | ||||
變少戶型 | Z | % | ≥ 40 | ||||
的沖擊人體脂肪 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
第一單元受力對力學性耐腐蝕性的反應 | |||||||
厚度d,mm 扁鋼寬度 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1250-1450 | 1000-1300 | 1000 - 1200 | 900-1100 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 1050 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | |||
一款,% | ≥ 9 | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | |||
Z,% | ≥ 40 | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | |||
KV,J | ≥ 30 | ≥ 35 | ≥ 45 | ≥ 45 |
生產技術設計工作生產技術設計 | 可能會的選用 | 溫度因素,℃ | ||
熱壓延成型 | 精鑄 | + | (1050 - 850) | |
翻動 | + | (1180 - 850) | ||
辦理全過程 | 熱清理 | 熱處理 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540-660 | ||
發展武器鍛造 | 過是處于飽和狀態 | —— | —— | |
光老化 | —— | —— | ||
固溶處理 | 歸一化 | + | (850 - 880) | |
軟退火工藝 | + | (650 - 700) | ||
熱無機化學處里 | 滲碳 | —— | —— | |
某些 | —— | —— |
香港國際標準規范化機構 | 澳洲連盟 | 臺灣 | |||
31CrNiMo8 | ISO 683-1 1987 | 30CrNiMo8 | EN 10083-1 1996 | —— | —— |
他們 | 日本這個國家 | 國內 | |||
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