飛機打著機曲軸、驅動軟件軸、大規模蝸輪組件、蝸輪、汽輪發電機組葉輪、盤等高工況組件的調控用鋼。還深受沖洗、屈曲和機械振動的后果。
軟熱處理回火后,鋼臉變要加工(依據不斷提高裁取性)并專門針對機制鉆削做出改變。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 任何 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最大化 0,40 | 大 0,025 | 明顯 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
尺寸d≤16mm服務的機械制造使用性能 | |||||||
物權 | 意喻 | 模塊 | 熱處置后 | ||||
重力拉伸承載力承載力 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
示弱內應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
伸展 | 一 | % | ≥ 9 | ||||
減小空間 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
撞擊正能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單園受力對力學性穩定性的應響 | |||||||
截面積d,mm 扁鋼強度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
1個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
制作制作工藝治理制作制作工藝 | 可能性的運用 | 溫度,°C | ||
熱壓延成型 | 煅造 | + | (1050 – 850) | |
工作 | + | (1180 – 850) | ||
治療方法 | 熱除理 | 退火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水升級 | 過呈現飽和狀態 | – | – | |
損壞 | – | – | ||
退火工藝 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟退火處理 | + | (650 – 700) | ||
熱化學上治療 | 滲碳 | – | – | |
其它的 | – | – |
巨大的 | 歐洲各國聯盟游戲 | 烏克蘭 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
人們 | 印度 | 國 | |||
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